沖壓后,材料的厚度不僅使厚度不均勻,但也使重慶市政護欄材料在不同地區的同一部分經歷了不同程度的塑性變形,也就是說,塑料硬化的不同部位相同部分相同的部分經歷了不同程度的塑性硬化,雖然產生的殘余應力會隨著時間.零件的通過逐漸消失,但零件的不同部位的塑性硬化使得不同部位的波護欄具有不同的力學性能,不同部位的允許變形能力受到不同程度的限制.

  顯然,瓦楞紙板材料的力學性能和變形能力與沖壓后的不同,也就是說,在汽車碰撞過程中,波護欄的一些性能可能與沖壓工藝的性能不同,因此存在兩個問題.

  在沖壓前使用的重慶市政護欄的材料模型是否仍與沖壓材料相同;如果在沖壓前使用,波障材料模型不再適用于沖壓材料.

  如何正確地考慮后沖壓材料的力學性能和連續變形能力對屈服準則的影響,在市政護欄模型中應考慮到硬化模型.這些問題實際上對車輛碰撞分析中波浪護欄材料模型的可靠性提出了挑戰.