浮式消能防撞和人工島防撞
  浮式消能防撞方案，即在橋墩周圍安裝浮式消能防撞設施。浮式消能重慶市政護欄設施主要由鋼結構主體、消能箱和橡膠件組成，主體內部結構包括甲板、平臺、底板和縱橫隔板，含防腐措施。浮式消能防撞設施本身有一定的強度，對于小型船舶的碰撞只有局部損傷，消能箱破損消能。對于大型船舶的高能碰撞，浮式消能設施通過消能箱及橡膠件的破損來消能，減小船舶的撞擊力，確保橋墩、承臺不受損。防撞設施在碰撞后可進行修復，繼續使用。不同類型橡膠件的性能見表1和表2。浮式消能防撞方案的主要優點：防撞設施制造成本適中；防撞功能可靠，防腐壽命15～20年；占用航道寬度相對較小，易符合航道凈寬要求。浮式消能防撞方案的主要缺點是低水位時設施與承臺接觸面積偏小。
  人工島防撞方案，即在橋墩周圍構筑由沙、石塊組成的人工島。在船舶與人工島發生碰撞時，人工島變形損傷，同時使碰撞船舶擱淺。人工島防撞方案的主要優點是壽命長，無需保養。人工島防撞方案的主要缺點：建造工程量大，初始投資成本高，會影響航道寬度。
  2.2 防撞方案對比
  將以上兩種防撞方案進行對比，則可以發現：雖然人工島方案具有壽命長、無需保養的優點，但建造工程量大、初始投資成本高，更為不利的是采用這種方案會影響橋梁主通航孔的通航凈寬；而浮式消能防撞設施的防撞功能可靠，防腐壽命有15～20年，同時占用航道寬度相對較小。因此，如果從降低投資成本的角度考慮，或在水域比較受限的橋區，建議采用浮式消能防撞設施；如果通航水域寬闊，資金較充裕，則建議在橋區修建人工島。
  3 重慶市政護欄安全管理建議
  根據上述研究結果，結合國際上橋梁建筑的風險準則，綜合分析擬建大橋橋區影響船舶通航安全的因素和橋梁抗撞力，提出以下預防或減小船舶撞擊風險的措施及加強安全管理的建議，以確保通航船舶和大橋的安全。
  （1）大橋建成后，大橋管理部門必須全天候監控橋區船舶動態，維護過往船舶的通航秩序；海事管理部門應制定嚴格的橋區通航安全管理規定，提出合理的航行方法，完善橋區水域導航和助航設施。   （2）為有效防止橋區失控船舶碰撞橋墩，建議在橋區建立以海事管理部門為指揮中心的“橋區失控船舶應急響應系統”，配備拖船等救助設施和通信設施，確保船舶一旦在橋區失控能得到及時有效的救助，保障大橋安全。
  （3）大橋管理單位應加強橋墩周圍防撞消能設施的管理，在防撞設施周圍設置警示浮標，避免船首碰觸大橋塔柱和橋墩基礎造成局部破損，尤其要始終確保主墩的消能設施能承受設計最大代表船舶失控的撞擊。
  （4）船舶駕駛人員在橋區應謹慎駕駛，及時通知船長上駕駛臺，派專人到船頭望，同時注意備車備錨。當風流較大或通航密度較大時，應在過橋前拋錨，等待最佳時機通過橋區。在橋區通航時應減速慢行，必要時可用維持舵效的安全航速通過。