現在道路擁擠已延伸至一天中的多時段擁堵，如果說早期道路擁擠主要發生于鄉村中上下班高峰期的話。鄉村間的公路、高速公路時有擁堵發生。由于汽車數量的飛速增長和鄉村規劃建設的滯后，使“堵車”成為鄉村中常見的一道風景。據統計，全國特大鄉村上海、廣州、深圳每天在路上擁堵時間在0.5h左右，北京更是達到1h這也被廣大群眾戲稱為“首堵”由于國家法定節假日高速公路對7座以下的小客車免費開放，使得高速公路也車滿為患，淪為巨大的停車場。各地高速公路擁堵長達數十公里的報道屢見不鮮。除此之外，交通事故頻繁呈現，公路行車舒適性差，行車景色單調，道路線形單一，道路上服務設施不完善，高速公路收費站多且布局不合理，關卡眾多，重慶波形護欄建設不完善，道路服務質量較低等問題也日漸突出。為了更好的發揮道路運輸的功能和優勢，有必要創新理論，綜合考慮實際需求，發展道路交通技術，以解決日益突出的道路問題。2013年6月20日，交通運輸部公布了國家公路網規劃（2013年-2030年）據此，2030年，國公路網總規劃40萬公里，為此投入4.7萬億元。由此可見，國的交通發展仍潛力巨大。目前，國的廣大道路交通工作來者，尤其是科研設計人員正認真總結經驗教訓，積極吸收國內外同行的先進技術，創新思維，致力于將最新科研效果應用到道路交通設計上來。可以預見的未來的道路交通必將呈現信息化、重慶波形護欄智能化的趨勢。下面將淺談一下個人對我國道路交通發展的新趨勢的看法。一、ETC技術的全面推廣 不停車電子收費系統ETCElectronTollCollect大大縮短了收費時間，使汽車不停車而完成電子繳費。這項技術的使用不只可以提高高速公路的通行能力，防止汽車進入收費站停車繳費，使汽車行駛疏通無阻，而且可以減少收費站的人員設置，甚至成為無人化收費站，這可以大幅減少人工利息支出而提高高速公路公司的效益。目前ETC車道只為個別辦理ETC業務的車主開放，而大多數汽車仍需停車繳費。未來，將可能由政府主導而全面推廣ETC業務，汽車在生產時便植入ETC芯片，與車主個人賬戶綁定，所有上市出賣的汽車必需有ETC芯片，這便可大大提高收費效率和高速公路的通暢度。